Стратегия Tesla Supercharger начинает победную серию

Аариан Маршалл

Электромобилей сейчас больше, чем когда-либо. Заряжаете свой новенький электромобиль на общественной станции? Вряд ли могло быть хуже.

С 2021 года автомобильная исследовательская фирма JD Power регулярно опрашивает владельцев электромобилей об их опыте использования общественных зарядных станций. Эта инфраструктура жизненно важна для перехода мира от автомобилей, работающих на топливе, и обеспечения комфорта водителей автомобилями с батарейным питанием. Многие из сегодняшних владельцев электромобилей могут заряжать их дома, но для полного перехода на электричество требуется решение для автомобилей, которые паркуются на улице или совершают длительные поездки. Последние данные свидетельствуют о том, что в настоящее время государственная плата за услуги находится в полном беспорядке.

По данным JD Power, 21 процент владельцев электромобилей, которые пытались зарядить электромобили на общественных зарядных станциях в первые три месяца 2023 года, не смогли этого сделать, по сравнению с 15 процентами в 2021 году. Частота неудач связана с рядом проблем, таких как например, сломанные дисплеи, программные ошибки, оторванные шнуры питания или прожорающие бензин водители, занимающие места для зарядки.

«Это ошеломляет и действительно непостижимо для человека, привыкшего заходить на заправочную станцию», — говорит Брент Грубер, руководитель JD Power, курирующий исследование.

В данных JD Power есть одно светлое пятно: публичные «Superchargers» Tesla. Лишь 4 процента владельцев Tesla сообщили о сбоях зарядки в первые три месяца 2023 года. «Надежность зарядной станции Tesla не имеет себе равных», — говорит Грубер.

В прошлом году Tesla начала лучше использовать преимущества своей сети Supercharger и ускорить медленно разгорающуюся инфраструктурную войну с остальным миром электромобилей. На этой неделе компания укрепила свое доминирование, когда General Motors стала вторым крупным автопроизводителем менее чем за две недели, объявившим, что будет использовать собственные зарядные порты Tesla на своих автомобилях.

Надежность — не единственное, что делает сеть зарядки Tesla уникальной. Начнем с того, что это одна из немногих общедоступных сетей зарядки — и, безусловно, самая крупная — которая построена, принадлежит и управляется крупным автопроизводителем. Tesla продала более 4 миллионов электромобилей, больше, чем любой другой производитель, но теперь она сталкивается с жесткой конкуренцией, поскольку традиционные автопроизводители тратят миллиарды на электрификацию своих модельных рядов. Сеть Tesla Superchargers стала скрытой силой.

Tesla осознала важность сети зарядки раньше и полнее, чем действующие производители, говорит Джеффри Паркер, профессор инженерных инноваций в Дартмутском колледже, написавший о бизнес-стратегии электромобилей. «Они получили это раньше и были готовы потратить миллиарды долларов».

Владельцы Tesla в восторге от простоты нагнетателей: подъезжайте, подключайте, подождите 15–30 минут, чтобы зарядиться, отключите и поезжайте. На каждом объекте обычно имеется так много зарядных устройств, что очереди возникают редко. Помогает то, что исторически только водители Tesla могли заряжаться на станциях Supercharger. Напротив, общедоступные устройства для быстрой зарядки в стране производятся и эксплуатируются почти дюжиной различных компаний, многие из которых имеют свои собственные приложения или способы оплаты.

Джереми Уайт

Кейт Ниббс

ПРОВОДНОЙ персонал

Джереми Уайт

Зарядные порты не находятся в одном и том же месте на каждом автомобиле, даже в линейке одного и того же автопроизводителя, что затрудняет логистическую парковку и зарядку. А водители порой обнаруживают, что их автомобиль просто несовместим с тем или иным зарядным устройством.

Гонка за доминирование на зарядных станциях длилась несколько месяцев. В ноябре Tesla раскрыла дизайн и характеристики разъемов и вилок, которые подключают ее автомобили к зарядным станциям, предложив другим автопроизводителям использовать ее изящный и легкий разъем. В ходе аккуратного маркетинга Tesla переименовала свою вилку в Североамериканский стандарт зарядки, позиционируя свою запатентованную конструкцию как стандарт, к которому должны присоединиться все остальные. Все остальные автопроизводители, продающие автомобили в США, использовали разъем под названием «Комбинированная система зарядки», разработанный комитетом профессиональных экспертов по инженерным стандартам. (Из-за правительственных постановлений Tesla использует CCS в Европе. Она также продает адаптеры, которые позволяют ее автомобилям заряжаться от зарядных устройств с поддержкой CCS.)